馬士基不懼巨虧市場份額不降反升 - 地平線實業集團（香港）有限公司

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馬士基不懼巨虧市場份額不降反升

日期:2012.07.03 來源:地平線實業集團（香港）有限公司人氣:

馬士基航運發布一季報稱，受去年底運價價格戰令其財務狀況惡化的餘波影響，今年一季度公司虧損創出季度虧損之最。然而，馬士基市場載運箱量佔有率達到16%，顯示貨量回升強勁。

馬士基航運一季度巨虧5.99億美元，相較去年同期淨利潤4.24億美元，公司淨利潤減少超過10億美元，即使與去年四季度運價暴跌時虧損5.95億美元相比，還多虧損了400萬美元。

一季度近6億美元的虧損額與2009年季報數據不分伯仲，當時整個集裝箱行業遭遇全球經濟衰退與世界貿易萎縮的打擊，集裝箱箱量一落千丈。

儘管馬士基也加入到了已經發布糟糕一季報的班輪公司行列，但是近期幾輪大幅度的調高運價顯示該行業已發出向好信號。鑑於最近班輪公司提高運價紛紛得逞，馬士基航運母公司修正了公司2012年集裝箱運輸業的前景展望，從“負面”調高至“負面向中性”。

馬士基也效仿其他班輪公司徵收旺季附加費的做法，計劃從6月起再度提高亞歐航線運價350美元/teu。至此，三個月來，馬士基累計提漲運價接近2,000美元/teu，且大部份調高的運價都為貨主所接受。

亞歐航線在此輪運價下跌中“最受傷”，馬士基報告稱，2012年一季度該航線平均運價同比暴跌21%，相反，各航線總體運價同比只下跌9%，其中太平洋地區航線只跌去5%，而大西洋地區航線更是穩如泰山，同比幾乎沒有變化。

AP Moller-Maersk董事長Nils Andersen表示，“馬士基作為一家慣以高成本經營的船公司，並不樂意打價格戰，且公司沒有發起過價格戰。但是，去年價格戰的確打起來了，馬士基不得不應戰，並抓住機會奪回失地。馬士基為擊敗通過降價來競爭的對手，唯一選擇就是爭搶貨源。這一策略還真奏效了，今年一季度馬士基載運箱量增長18%至440萬teu 。公司增加運力投放，虧了很多錢，但是馬士基重新贏得了市場份額，公司對此表示滿意。”

今年年初，部分班輪公司開始大幅提高亞歐航線運價，馬士基立即跟進。目前馬士基關注的重點在於今年3月份以來提漲運價成功之後，公司能否實現月度扭虧為盈。 Andersen推測，經過近期幾輪運價的上漲，目前大部分班輪公司都徘徊在盈虧點附近運營。

與此同時，Andersen指出，一旦市場貿易量停滯不前，馬士基將隨時做好減投運力的準備。馬士基今年一季度交付6艘新造運力，投放於西非航線，另外還有20艘18,000teu 的Triple-E型集裝箱船在造。然而，Andersen透露，馬士基短期和中期都無意再斥資訂造新船。